陈长年等专家论道“中国汽车自主创新”

来源:四川新闻 | 浏览量:24 次 | 发布时间:2018-12-26 06:50

陈长年 记者 欧阳祖兵 摄

昨日,“中国工程科技论坛——2010中国汽车自主创新”大会进入第二天。千余专家聚首重庆,“中国汽车自主创新”成论道主题。这既切合中国超越美国,成世界汽车第一生产大国的时机,也切合雄心勃勃的东道主重庆,在中国汽车产业中举足轻重的地位。但选此议题,背后有更深层次的潜台词。“已经是世界第一的汽车产销大国了,但我们仍是技术弱国,这是十分尴尬的。”中国汽车工程学会高级顾问陈长年昨日在接受本报专访时直言,如何突围迈向强国,是国家产业转型的主题词,“重庆当然也不可能袖手旁观”。陈长年服务的中国汽车工程学会,与中国工程院、重庆市政府一起,共同主办了此次重庆论坛。面对记者的提问,陈长年一一解析了从汽车大国向强国迈进的产业瓶颈、突围路径,以及在激烈的产业竞争中,重庆可作何应对。

要形成院士建议书上报国务院

重庆商报:包括30多位院士在内的1000多名专家聚首重庆,讨论主题定为汽车,有什么样的重要意义?

陈长年:几十年来,国家的很多战略都是通过重大专项来实现的,汽车也不例外。现在,我们已经是世界第一的汽车产销大国了,下一步如何走,很值得思考。11月中旬,我参加了国家“十二五”专项规划的讨论,本来说这个月工信部会下发一个通知,但是到目前为止还没有出来,说明还有一些不同的意见。

重庆这次论坛的规格很高,来重庆参会前我就得知,会后要形成一个院士建议书,完善汽车产业的中长期发展规划,上报给国务院。按照要求,我也做了很多思考和准备。干了几十年的研究,都73岁的人了,也要知无不言、言无不尽。

重庆商报:这个话题很沉重吗?

陈长年:昨天,我上网看了一篇报道,受到很大震动,是英文版《中国日报》上的一篇文章,认为我们国家经济发展面临很大的、不可持续的隐患,引用的还是国家领导人的一些讲话。其实,汽车产业就是一个缩影,如果我们不解决转变方式,调整汽车产业发展的结构性问题,肯定就是不可持续的。

井喷投资不理性引发担忧

重庆商报:目前,很多地方都在争相上马相关项目,汽车产业投资的态势是一个什么样的状况?

陈长年:用“井喷”来形容,一点不为过。

看看这些数据就明白了:“十五”期间,我国汽车产业总投资为2350亿元,是前面9个五年计划期间总和的一倍以上;“十一五”的数据还没有出来,但是前四年已经是8840多亿元了,超过10000亿元是板上钉钉的事。我相信,“十二五”、“十三五”的投资还会继续增长。表面上看来,这是很繁荣的事情,汽车产业进入了春天,但我发现,很多投资是不太理性的,发展的可持续性,得画一个大问号。

重庆商报:为什么这样说?

陈长年:这么大的投资支撑着汽车工业的发展,里面很大一部分是不理性的,甚至是破坏性的。这两年,我到过很多城市。去年和一位院士去一个经济发达的沿海省份,这个省说要建商务车基地。我当时在会上就说,你这个投资是不理性的,不符合国家汽车工业发展规划。后来,他们经委主任私下向我诉苦,说要完成GDP指标,不发展房地产就搞汽车,选择很小。

最坏的是,有的地方政府由于投资冲动,居然把地产和汽车“绑架”起来了。我在一个城市参加一个开工典礼,他们要在一片青山绿水上建一个汽车零部件产业基地,占地3000亩,6万元一亩地。后来我明白了,做汽车零部件只需要300亩,政府批那么多地,意思是2700亩搞房地产,搞房地产挣的钱再拿来发展汽车。你说,这里面是不是就有不理性的投资?是不是会造成很多隐患?

重庆商报:怎样做才算是理性的?我们最需要解决的是什么?

陈长年:“十二五”马上就要开始了,这是我们从汽车大国转向强国的关键时期,从企业到地方,再到国家之间,产业竞争一定会越来越激烈,但是这个竞争一定是创新竞争,不是用数量衡量的。

车重降九成可省三成油

重庆商报:所以这次重庆论坛关键词有两个:“中国汽车”和“自主创新”,是吧?

陈长年:是的。这个选得很好。我们的投资那么大,但利用率世界最低,投资效率世界最低。一直到现在,差不多70%的投资是买设备,我们的汽车装备对外依赖度超过80%,发动机是90%。其实,很多大型整车厂告诉我的数据是超过95%。譬如有一家著名企业,最近一年光是从国外进口发动机生产线,就花了100多个亿。

重庆商报:在全球,这个产业有一百多年的历史了,中国毕竟只有几十年,创新也并非一日之功,哪些方向是可以关注和突破的?

陈长年:现在能源很紧张,碳排放也是一个很敏感的事情。那么,节能一定是汽车发展创新一个重要主题。有一个值得我们国内企业关注的世界趋势是——汽车的轻型化。今年世界车身全球会议,丰田就推出了一款200公斤重的轿车,差不多是传统汽车重量的1/10。它的办法是,创新使用一些新型材料和复合材料。目前,在美国和欧洲,汽车用的复合材料已经超过航空航天,成为第一大户,而且进展速度超过两位数。我们的邻居日本、韩国进展也很快。但遗憾的是,中国企业步伐明显落后了。

重庆商报:汽车轻型化能带来多大的节能效果?

陈长年:节能效果要好于电动车,如从2000公斤降到200公斤,节油效果一定超过30%以上。这方面的相关技术攻关,我们已建议写入国家的相关规划,包括重庆企业在内,都是可以申报的。

另外,在汽车智能化、关键电子、发动机等方面的研究,也是企业特别需要重点攻关的领域。

重庆企业产业可考虑整合

重庆商报:您的这些观点,相信对重庆汽车产业的发展同样会很有启发意义。对重庆这个汽车生产重镇,您有何具体的看法和建议?

陈长年:现在搞创新,必须牺牲眼前的利益。我知道长安注重创新方面的投入,这是很有远见的。还有,我也到长安考察过很多次,和他们有一些联系。比如,长安四年前就给我们报了一个镁合金项目,要做20万辆镁合金汽车,这个我们也列入“十二五”规划,希望能有所突破。

从零部件到汽车、摩托车的整车生产,重庆有那么多企业。我认为,如果中国汽车产业洗牌,重庆要有很强竞争力的话,应该把产业链条进行整合。我借你们报纸,给薄书记、黄市长建言:先把重庆地面上的汽车产业整合起来,整合起来资源共享,就可以大批量地、流水线地生产,零部件也共用,集中研发,重复建设就减少了,那产业就非常强大了。

重庆商报:如何整合?

陈长年:比如说发动机变速器,集中一个,这些企业都用这个,从研发到生产,这个投资就会小得多,这是完全符合市场经济的东西。

还有,重庆是齿轮的故乡,也有西南铝的优势,发展汽车产业要充分利用。加上重庆还有这么强的制造能力,一旦整合,汽车生产的发展方式就发生改变了。如现在用的机床采用的切削技术,改用成型技术后,每年就至少少消耗几万吨钢材。记者 胡顺涛

人物简介

陈长年,教授,高级工程师。中国现代国画巨擘陈少梅与著名女画家冯忠莲之长子。现任中国汽车工程学会高级顾问、中国汽车制造装备创新联盟秘书长,多次参加国家汽车制造业相关重大专项的规划论证。



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